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自動門技術

地鐵屏蔽門系統穩(wěn)定是如何保障的?

來源: 未知 發(fā)布時間:2023-06-10

地鐵作為人們出行首選交通方式,安全可靠尤為重要,在復雜的地鐵控制系統中,如何保障通訊的穩(wěn)定性呢?本篇文章將從地鐵系統中通訊單元的簡單拓撲談談通訊防護的方案。

隨著我國經濟的快速發(fā)展,地鐵工程項目建設也處在快速發(fā)展和不斷完善的過程中。作為人們首選的交通方式,地鐵的舒適便利愈加得到關注,而安全可靠運行尤為重要。

地鐵路線圖

大家知道地鐵綜合監(jiān)控系統集成的系統都是包括什么嗎?

火災自動報警系統(FAS);

環(huán)境與設備監(jiān)控系統(BAS);

電力監(jiān)控系統(SCADA);

屏蔽門/安全門系統(PSD)。

同時ISCS系統與下列系統互聯:

廣播系統(PA);

閉路電視監(jiān)視系統(CCTV);

自動售檢票系統(AFC);

門禁系統(ACS);

信號系統(SIG);

時鐘系統(CLK);

乘客信息系統(PIS);

通信集中告警系統。

得益于完整的運行控制網絡,地鐵變得更加的安全舒適,每一個系統都是有條不紊的為地鐵的安全保駕護航。今天我們一起先來看下地鐵屏蔽門系統(PSD)是如何建立工作。

城市軌道交通站臺屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產品,將軌道與站臺候車區(qū)隔離,設有與列車門相對應,可多級控制開啟與關閉滑動門。

基于CAN總線的地鐵屏蔽門系統是指系統的中PSD(中央接口盤)、PSA(遠方報警盤)以及每個DCU(門控單元)都是掛載在CAN總線上的一個網絡節(jié)點,CAN總線分布結構可以保證網絡上任何一個節(jié)點發(fā)生故障都不會影響網絡其他節(jié)點的正常運行,通過網絡對屏蔽門進行全程控制、運行參數修改等任務。

地鐵屏蔽門系統組成框架圖

PSC:中央接口盤,PSC是屏蔽門/安全恩控制系統的核心,每個車站的屏蔽門/安全門設備設置一套PSC;

PSD:地鐵屏蔽門,可分為滑動門、固定門、應急門三大部分;

PSA:遠方報警盤,用于監(jiān)視屏蔽門狀態(tài)、診斷屏蔽門故障、運行狀態(tài)等;

PSL:就地控制盤,站臺側控制該側屏蔽門運行的電氣開關組合,可以讓站務人員,列車司機在列車系統控制失效時操作屏蔽門;

DCU:門控單元是滑動門電機的控制裝置,屏蔽門每個滑動門單元配置一個門控單元,安裝在頂箱內。

地鐵屏蔽門系統劃分

屏蔽門控制系統在一些重要的節(jié)點和命令上仍然采用硬線傳輸,像PSC與信號系統,PSB與PSL(就地控制盤)之間,以及屏蔽門的開門、關門命令的發(fā)送及反饋,均要采用硬線傳輸,除了經CAN總線的DCU連接外,PSC通過RS-485與LESS(本地環(huán)境監(jiān)控系統)。通過RS232與PTE通信,通過以太網與顯示器通信。則地鐵屏蔽門系統的如下圖所示。

地鐵屏蔽門系統原理圖

鑒于地鐵運行現場的特殊性,必須對外界及自身的信號做好保護,隔離干擾對總線數據通信的影響,保證安全可靠。目前關于地鐵屏蔽門權威的標準是由中華人民共和國建設部發(fā)布的《CJ/T 236-2006 城市軌道交通站臺屏蔽門》。

城市軌道交通屏蔽門行業(yè)標準

此標準規(guī)定了城市軌道交通站臺屏蔽門技術要求、試驗和包裝、運輸和儲存。標準中6.1.2.5電磁兼容性測試中明確要求屏蔽門必須通過GB/T 17626~GB/T 17626.6、GB/T 17626.8、GB/T 17626.11。

電磁兼容性標準

CJ/T 236-2006對屏蔽門系統電磁兼容性要求

為滿足國家建設部提出的屏蔽門標準,各個DCU的現場數據總線接口,即CAN-bus接口、RS-485接口、RS-232接口等需要進行電源以及通信隔離,完全切斷個模塊間的地環(huán)路干擾。當然,同時也需要做好電源部分隔離。

原理圖

菲勒自動門20年堅持一直專注于信號隔離和傳輸調理,為工業(yè)領域提供可靠、領先的信號隔離與采集模板級解決方案。

菲勒自動門結合多年來的技術積累和客戶發(fā)展趨勢,為迎合市場需求和技術革新,推出了表貼式隔離模塊。與傳統的設計相比,表貼式產品不僅具備更高的集成度與可靠性,并且支持業(yè)內所有常用的貼片封裝,適用于需要高穩(wěn)定性CAN總線通訊的場合,能夠最大程度的提升用戶的生產效能,幫助用戶提升總線通信防護等級。

目前已經菲勒已經申請國家專利數十項,菲勒(PHILOR)公司的無減速箱直驅技術(DDS)可以實現自動門驅動系統節(jié)能54%,有效延長使用壽命,自動門集控技術,主動化服務系統,超級耐用導軌技術,菲勒已經擁有自動門行業(yè)多項先進核心技術。

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