什么是屏蔽門？以及揭地鐵屏蔽門是如何才能正常工作的！

來源： 菲勒 發(fā)布時(shí)間：2020-09-30

什么是屏蔽門？

成都地鐵目前已運(yùn)營(yíng)3條線路，每條線路都安裝有站臺(tái)門，站臺(tái)門分為全高站臺(tái)門和半高站臺(tái)門，大家更順口地稱呼它們?yōu)槠帘伍T和安全門。成都地鐵目前只有4個(gè)高架車站安裝了安全門，高度為1500mm；其他地下車站均安裝了全封閉式屏蔽門。

高架站1.5米高“安全門”

地下車站全封閉式“屏蔽門”

屏蔽門保安全

一道門影響整條線運(yùn)行

屏蔽門是站臺(tái)邊緣的安全屏障，最重要的目的是保護(hù)人的安全。正常情況下，屏蔽門是關(guān)閉的，只有當(dāng)列車進(jìn)站停穩(wěn)且列車門打開時(shí)，屏蔽門才會(huì)同步開啟，根據(jù)客流情況，從開啟到關(guān)閉十幾至幾十秒不等，列車門關(guān)閉時(shí)屏蔽門必須同步關(guān)閉。

用專業(yè)術(shù)語(yǔ)說，屏蔽門必須發(fā)出的“所有門關(guān)閉且鎖緊信號(hào)”，是列車可以進(jìn)站和出站的關(guān)鍵信號(hào)。為保證安全，成都地鐵將單側(cè)屏蔽門系統(tǒng)的24道滑動(dòng)門和3道應(yīng)急門的位置檢測(cè)開關(guān)和鎖閉開關(guān)串聯(lián)成一個(gè)安全回路，任何一道門出故障或處于非關(guān)閉狀態(tài)，安全回路就會(huì)斷開，列車就無法進(jìn)出站。受此影響，后續(xù)列車只能等待，這一整條地鐵線運(yùn)行就要受到影響，直到屏蔽門故障得到妥善處置后，才能恢復(fù)正常。如處置不當(dāng)，特別是在人流大的車站如天府廣場(chǎng)、騾馬市等站將可能造成人流囤積。

人為故障占七八成

根據(jù)多年的故障處理經(jīng)驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)，屏蔽門故障主要分為兩種，設(shè)備故障和夾人夾物故障。

設(shè)備故障就是屏蔽門自身出現(xiàn)的問題；當(dāng)不能快速恢復(fù)時(shí)，可以先隔離該故障門的使用，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行圍擋和粘貼故障警示，待地鐵停運(yùn)后再處理。但是，設(shè)備故障率并不高，而夾人夾物故障占了所有屏蔽門故障的70%-80%。特別在上下班高峰期間，因乘客較多以及搶時(shí)間，部分人會(huì)在滑動(dòng)門關(guān)閉過程中搶上，造成障礙物探測(cè)報(bào)警。

屏蔽門具備障礙物探測(cè)功能，滑動(dòng)門在關(guān)閉過程中一旦接觸到障礙物就會(huì)自動(dòng)彈開，待2秒后自動(dòng)關(guān)閉，如還存在障礙物，將再次彈開。關(guān)閉至彈開這個(gè)動(dòng)作重復(fù)3次后，如果依然存在障礙物，滑動(dòng)門將完全打開后停住,然后門頭狀態(tài)指示燈則會(huì)閃爍，提示故障報(bào)警。障礙物故障應(yīng)急處理比較簡(jiǎn)單，可以由車站人員將“就地控制盒”打到手動(dòng)位置，旁路該扇門的安全回路，使列車能正常進(jìn)/出站，然后再進(jìn)行后續(xù)處置。

 

維修人員在工作過程中，遇到過各式各樣的屏蔽門故障。有時(shí)候，乘客用蠻力硬拉屏蔽門，幾個(gè)朋友一起乘車，前幾個(gè)上車了，最后一個(gè)沒趕上，就硬把屏蔽門拉開。這有可能造成門控單元保護(hù)死機(jī)，必須手動(dòng)重啟才能恢復(fù)，嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)行。

 

強(qiáng)大的維修團(tuán)隊(duì)

每次乘坐地鐵，一位乘客可能只面對(duì)一扇屏蔽門。而對(duì)一名地鐵屏蔽門的維修人員來說，每天的日常工作卻要面對(duì)數(shù)個(gè)地鐵站的上百扇屏蔽門。相對(duì)于地鐵站務(wù)員、司機(jī)，屏蔽門維修人員是個(gè)不為乘客所知的工種，但他們依然每天堅(jiān)持不懈地的工作，就是為了保證屏蔽門的正常開啟和關(guān)閉。

屏蔽門專業(yè)組每年都會(huì)深入開展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，通過“屏蔽門DCU故障處置”、“屏蔽門不能聯(lián)動(dòng)應(yīng)急處理”等演練，“趕學(xué)比幫超，爭(zhēng)做崗位能手”，全面提高全員技能，為安全運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

“365天24小時(shí)”在崗值守

成都地鐵目前3條線路67個(gè)車站，共計(jì)3360個(gè)滑動(dòng)門單元，每個(gè)月動(dòng)作次數(shù)近2500萬(wàn)次，在這么高頻繁的動(dòng)作下還需要確保屏蔽門滿足不小于60萬(wàn)個(gè)平均無故障周期，即動(dòng)作60萬(wàn)次只能發(fā)生一次故障。在這么高要求的條件下，屏蔽門專業(yè)組繃緊神經(jīng)，默默的在工作崗位上奉獻(xiàn)著力量。

現(xiàn)在，成都地鐵屏蔽門專業(yè)組分2個(gè)班組，每個(gè)班組分管2條線。對(duì)地鐵屏蔽門維修人員來說，工作內(nèi)容主要包括日巡檢，月檢、季檢、半年檢、年檢，還有臨時(shí)每日的故障排查和維修。

地鐵每天早晨6點(diǎn)多鐘開始投入運(yùn)營(yíng)，直到夜間近0點(diǎn)停運(yùn)，這段時(shí)間屏蔽門維修人員在站上進(jìn)行巡檢，一有故障30分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)并及時(shí)處理；地鐵停運(yùn)至凌晨5點(diǎn)這段時(shí)間，屏蔽門維修人員處于待命狀態(tài)，電話不能關(guān)機(jī)。所以每天24小時(shí)，都必須有屏蔽門屏蔽門維修人員處于待命狀態(tài)在崗，地鐵全年365天無休，屏蔽門工則是“24小時(shí)×365天”待命。地鐵運(yùn)行不分節(jié)假日，維修人員通過輪班值守也不分節(jié)假日，越是歡度節(jié)日的時(shí)刻他們工作越繁忙和緊湊。每個(gè)春節(jié)、國(guó)慶等大小節(jié)假日都有維修人員在值守中度過，春節(jié)不能回家團(tuán)年也讓他們感覺到孤單，但是看著地鐵能安全的運(yùn)行，他們心中也感覺到無怨無悔。

多項(xiàng)措施保證乘客安全

屏蔽門障礙物探測(cè)功能的設(shè)計(jì)雖然會(huì)影響到列車的運(yùn)行，但大大保證了乘客的安全。如果不彈開，則可能造成夾傷或把乘客關(guān)在列車與屏蔽門之間。雖然屏蔽門系統(tǒng)均為自動(dòng)化運(yùn)行，但以防萬(wàn)一，還是設(shè)計(jì)了純機(jī)械開關(guān)。乘客可能不會(huì)注意，屏蔽門軌行區(qū)側(cè)的門上有一個(gè)機(jī)械把手，當(dāng)列車車門打開而屏蔽門因故障沒有打開時(shí)，乘客可以通過操作提示使用這個(gè)機(jī)械把手打開屏蔽門。

不過需要提醒的是千萬(wàn)不要出于好奇心去亂動(dòng)機(jī)械把手。因?yàn)橐坏┩ㄟ^把手開門，系統(tǒng)就認(rèn)為這道門發(fā)生了故障，需要屏蔽門維修人員到場(chǎng)排除故障，這實(shí)際上是影響了地鐵運(yùn)行。正常情況下，乘客沒有機(jī)會(huì)碰到這個(gè)機(jī)械把手，因?yàn)榱熊囬T與屏蔽門之間的延遲最多1秒鐘，但就是有乘客，這1秒鐘都不愿意等，結(jié)果給更多乘客造成延誤。

除了機(jī)械把手，還有一種乘客更留意不到的應(yīng)急門。該應(yīng)急門隱藏在滑動(dòng)門之間，成都地鐵目前每側(cè)站臺(tái)有3道應(yīng)急門，分布在每側(cè)的頭、中、尾部。這是一種平推門，只有在車輛因故障停止造成列車門與屏蔽門沒有對(duì)齊時(shí)才能使用。應(yīng)急門是機(jī)械門，乘客可以通過推動(dòng)平推鎖開啟。不過，一般情況下，乘客沒有機(jī)會(huì)接觸到這道門，但突發(fā)緊急情況時(shí)，應(yīng)急門將成為寶貴的疏散通道。