地鐵屏蔽門構成及原理

來源： 菲勒自動門 發布時間：2020-06-01

地鐵屏蔽門系統是一個典型的機電一體化產品,其沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車隧道區域隔離開，降低車站空調通風系統的運行能耗。同時減少了列車運行噪音和活塞風對車站的影響，防止人員跌落軌道產生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車環境，提高了地鐵的服務水平。
1.系統構成
屏蔽門控制系統主要由中央接口盤(PSC)、就地控制盤(PSL)、門控單元(DCU)、通訊介質及通訊接口及外圍設備等組成。中央接口盤(PSC)又由主監視系統(MMS)、兩個單元控制器(PEDC)、接線端子、接口設備及控制配電回路組成。典型站配置一個中央接口盤(PSC)、兩個就地控制盤(PSL)、每扇滑動門一個門控單元(DCU)。
2.系統功能及實現
(1)控制功能
控制系統具有系統級控制(SIG)、站臺級控制(PSL)、手動操作控制、火災模式(IBP)。其中以手動操作控制優先級高，系統級低。只有在執行完優先級的操作后，才可以進行低級別的操作。
(2)系統級控制(SIG)
系統級控制是在正常運行模式下由信號系統(SIG)直接對屏蔽門進行控制的方式。在系統級控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內時(如：±300mm)，信號系統向屏蔽門每側單元控制器(PEDC)發送“長/短車開/關門”命令，單元控制器(PEDC)通過門控單元(DCU)對每扇滑動門進行實時控制，實現屏蔽門的系統級控制操作。單元控制器(PEDC)與門控單元(DCU)通過可靠的硬線連接。
(3)站臺級控制(PSL)
站臺級控制是由列車駕駛員或站務人員在站臺的就地控制盤(PSL)上對屏蔽門進行“開/關門”的控制方式。當系統級控制不能正常實現時，列車駕駛員或站務人員可在就地控制盤(PSL)上通過“專用鑰匙”及”開/關門按鈕”對屏蔽門進行“開/關門”操作，實現屏蔽門的站臺級控制操作。
(4)手動操作控制
手動操作是由站臺人員或乘客對屏蔽門進行的操作。當控制系統電源故障或個別屏蔽門操作機構發生故障時，站臺工作人員可在站臺側用“專用鑰匙”或乘客在軌道側通過“開門把手”打開屏蔽門。并將相關狀態信息上傳。
(5)火災模式控制(IBP)
在隧道/車站發生火災時，為了配合車站環控系統執行火災模式，屏蔽門系統必須接受控制，由車站工作人員通過在車站綜合控制室的應急后備盤(IBP)上的按鈕對屏蔽門系統進行緊急操作。所有連接采用硬線連接。
(6)監視功能
主監視系統(MMS)是中央接口盤(PSC)核心部分，完成每側屏蔽門單元相關信息的集成，其通過監視單元控制器(PEDC)、門控單元(DCU)、電源系統和與主控系統(MCS)及系統維修終端(SMT)的通訊完成以下功能：
a.通過內部屏蔽門網絡收集全部DCU信息；
b.提供維修數據；
c.允許對DCU參數進行修改；
d.允許下載新的DCU軟件；
e.把屏蔽門數據通過光纖送到MCS；
f.屏蔽門故障警報儲存，屏蔽門正常系統運行記錄；
g.DCU的自診斷數據傳送到MMS；
h.MMS的儲存采用硬盤。儲存量滿足信息儲存要求；
i.打印數據；
j.MMS能儲存DCU的故障診斷信息；
k.MMS從MCS下載GPS時鐘。
(7)單元控制器(PEDC)
單元控制器(PEDC)與主監視系統(MMS)之間的監測信號是通過可靠的硬線連接來實現的。每個單元控制器(PEDC)將為主監視系統(MMS)的邏輯輸入模塊提供其操作狀態(邏輯電平信號)。由主監視系統(MMS)監測屏蔽門系統的基本操作狀態，如：來自信號系統(SIG)的“開長/短車門”和“關門”命令信號、來自站臺就地控制盤(PSL) 的“PSL操作允許”信號、來自站臺就地控制盤(PSL)的“互鎖解除”信號、來自就地控制盤(PSL)啟動的“開長/短車門”命令及“關門”命令、來自IBP盤上啟動的“開門”命令及“關門”命令信號、“所有ASD/EED關閉且鎖緊”信號等。
(8)門控單元(DCU)
門控單元(DCU)與主監視系統(MMS)之間的監視是通過使用通訊網絡(現場總線)來實現的。每個門控單元(DCU)在網絡上都有一個的地址，工程上，為了便于管理和標識，每個門控單元(DCU)的地址可取決于門控單元(DCU)在站臺上的位置(上/下行線、門單元號)。由主監視系統(MMS)監測門控單元(DCU)的相關狀態信息。